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Le gare automobilistiche hanno sempre richiesto investimenti notevoli, ma negli anni ’70 non c’era la specializzazione di oggi e si correva con tutto, comprese le tranquille berline di famiglia. La Fiat 128 è stato un classico esempio di questo costume. Appena nata, la prima trazione anteriore torinese fu subito protagonista tra i cordoli e nelle officine dei preparatori, che ne tirarono fuori potenze incredibili. Ne abbiamo ritrovata una con pedigree, che Automobilismo d’Epoca propone in copertina.

E un numero, l’ultimo del 2012, ricco di argomenti sportivi: l’Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione è uno di questi. Fu realizzata, nel solco della gruppo A per il Superturismo, a fine anni ’80 in 500 esemplari per avere l’omologazione a disputare il Campionato del Mondo Turismo, superando i 400 CV di potenza.

Anche la guida all’acquisto di questo mese su Automobilismo d’Epoca è dedicata a una piccola grande sportiva: l’Alfa Romeo Giulietta (Giulia) Sprint. Un modello da intenditori per tecnica, estetica e importanza storica, ricca di aneddoti. Uno su tutti: uscì prima della corrispettiva berlina.

Un’altra sportiva italiana con una storia molto interessante è la Abarth Simca 2000, che sotto una linea da Fiat 850 allungata nascondeva prestazioni fuori dal comune. E’ stata inoltre la prima Abarth sulla base di un’auto non italiana, bensì francese.

Molto ricca la parte dedicata allo sport, con le gare (Luigi Musso Historic GP, Dix Mille Tours al Castellet) e i personaggi: l’avvincente storia del pilota-costruttore Berardo Taraschi e un’intervista eccezionale: Luca Cordero di Montezemolo.

Non manca poi la parte pratica, dedicata alla tecnica, la manutenzione e le quotazioni con i valori di mercato di 2150 modelli.

Automobilismo d'Epoca

Automobilismo d'Epoca 12-12-1-13 Le gare automobilistiche hanno sempre richiesto investimenti notevoli, ma negli anni ’70 non c’era la specializzazione di oggi e si correva con tutto, comprese le tranquille berline di famiglia. La Fiat 128 è stato un classico esempio di questo costume. Appena nata, la prima trazione anteriore torinese fu subito protagonista tra i cordoli e nelle officine dei preparatori, che ne tirarono fuori potenze incredibili. Ne abbiamo ritrovata una con pedigree, che Automobilismo d’Epoca propone in copertina. E un numero, l’ultimo del 2012, ricco di argomenti sportivi: l’Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione è uno di questi. Fu realizzata, nel solco della gruppo A per il Superturismo, a fine anni ’80 in 500 esemplari per avere l’omologazione a disputare il Campionato del Mondo Turismo, superando i 400 CV di potenza. Anche la guida all’acquisto di questo mese su Automobilismo d’Epoca è dedicata a una piccola grande sportiva: l’Alfa Romeo Giulietta (Giulia) Sprint. Un modello da intenditori per tecnica, estetica e importanza storica, ricca di aneddoti. Uno su tutti: uscì prima della corrispettiva berlina. Un’altra sportiva italiana con una storia molto interessante è la Abarth Simca 2000, che sotto una linea da Fiat 850 allungata nascondeva prestazioni fuori dal comune. E’ stata inoltre la prima Abarth sulla base di un’auto non italiana, bensì francese. Molto ricca la parte dedicata allo sport, con le gare (Luigi Musso Historic GP, Dix Mille Tours al Castellet) e i personaggi: l’avvincente storia del pilota-costruttore Berardo Taraschi e un’intervista eccezionale: Luca Cordero di Montezemolo. Non manca poi la parte pratica, dedicata alla tecnica, la manutenzione e le quotazioni con i valori di mercato di 2150 modelli.

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