Automobilismo d'Epoca Magazine - Automobilismo d'Epoca 11 2013 Edição anterior

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Servizio di copertina di questo mese, un dossier di 20 pagine sulla BMW M3 E30, la berlina vitaminizzata rimasta nel cuore di tutti gli appassionati. Nelle gare Turismo dominò per anni in tutto il mondo, e su strada era una rivale diretta, per prestazioni, della Porsche 911. Un mito.

La Saab è una marca da “iniziati”. Oggi è praticamente scomparsa, uccisa dalla crisi, ma i suoi estimatori sono rimasti tanti nel mondo, per la qualità e la raffinatezza tecnica delle sue automobili. Il modello che ancora oggi tutti ricordano è la 900, entrata nella storia anche grazie al turbo. La celebriamo con una guida all’acquisto.

Il nome Taunus è entrato nella storia dell’auto per tanti motivi: la longevità, prima di tutto, ma anche il fatto di essere un modello declinato in tantissime varianti. Per la Ford è stato un modello di successo planetario, che ricordiamo in questo ampio dossier.

Cisitalia 202 e Fiat 1500 Cabrio: due fuoriserie di Pininfarina, la prima sportiva del dopoguerra, la seconda cabriolet anteguerra, nello stile e nei contenuti. Sono protagoniste di due storie particolari, su questo numero di Automobilismo d’Epoca.

Ricca come sempre la parte sportiva. Si parla di una macchina capace di vincere due campionati nello stesso anno: la Lancia Flavia Coupé Sport Zagato; e poi di un capitolo poco noto nella storia cinquantennale di un marchio ben noto, la McLaren: le corse della Formula Indy, in cui negli anni ’70 ripeté il successo della F1. Ancora, tre piccole auto da corsa: la Peugeot 104 ZS da Rally che diede il via alla lunghissima storia dei Trofei della Casa francese; la Apache, monoposto americana di F. Junior; e la Attila, biposto Sport artigianale inglese. Infine, un ritratto di Jean-Pierre Wimille, a cui Bugatti ha dedicato una Veyron speciale.

Si chiude con la parte tecnica, dedicata al restauro di un’Alfa Romeo Spider junior “osso di seppia” e al manuale d’uso delle Innocenti Mini Minor.

Automobilismo d'Epoca

Automobilismo d'Epoca 11 2013 Servizio di copertina di questo mese, un dossier di 20 pagine sulla BMW M3 E30, la berlina vitaminizzata rimasta nel cuore di tutti gli appassionati. Nelle gare Turismo dominò per anni in tutto il mondo, e su strada era una rivale diretta, per prestazioni, della Porsche 911. Un mito. La Saab è una marca da “iniziati”. Oggi è praticamente scomparsa, uccisa dalla crisi, ma i suoi estimatori sono rimasti tanti nel mondo, per la qualità e la raffinatezza tecnica delle sue automobili. Il modello che ancora oggi tutti ricordano è la 900, entrata nella storia anche grazie al turbo. La celebriamo con una guida all’acquisto. Il nome Taunus è entrato nella storia dell’auto per tanti motivi: la longevità, prima di tutto, ma anche il fatto di essere un modello declinato in tantissime varianti. Per la Ford è stato un modello di successo planetario, che ricordiamo in questo ampio dossier. Cisitalia 202 e Fiat 1500 Cabrio: due fuoriserie di Pininfarina, la prima sportiva del dopoguerra, la seconda cabriolet anteguerra, nello stile e nei contenuti. Sono protagoniste di due storie particolari, su questo numero di Automobilismo d’Epoca. Ricca come sempre la parte sportiva. Si parla di una macchina capace di vincere due campionati nello stesso anno: la Lancia Flavia Coupé Sport Zagato; e poi di un capitolo poco noto nella storia cinquantennale di un marchio ben noto, la McLaren: le corse della Formula Indy, in cui negli anni ’70 ripeté il successo della F1. Ancora, tre piccole auto da corsa: la Peugeot 104 ZS da Rally che diede il via alla lunghissima storia dei Trofei della Casa francese; la Apache, monoposto americana di F. Junior; e la Attila, biposto Sport artigianale inglese. Infine, un ritratto di Jean-Pierre Wimille, a cui Bugatti ha dedicato una Veyron speciale. Si chiude con la parte tecnica, dedicata al restauro di un’Alfa Romeo Spider junior “osso di seppia” e al manuale d’uso delle Innocenti Mini Minor.

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